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TPO汽车内饰材料等塑料件在国产轿车重量中仅占10%

编辑:无锡中研富邦高新材料有限公司时间:2018-05-15

      众所周知,汽车车身重量的一大来源就是电子和安全零部件,所以要想加快汽车轻量化的进程,就要减轻电子和安全零部件的重量,而加大TPO汽车内饰材料等塑料件的研发使用是一大重点,然而,相关数据显示,目前,我国塑料件在国产轿车重量中仅占10%。
     近日在上海召开的美国塑料工程师协会汽车TPO工程聚烯烃类全球会议上,来自各国的演讲者们分析了汽车行业影响车用塑料使用的趋势。国际汽车零部件集团的先进工程和材料开发副总裁罗斯-莱恩兹提出了汽车行业的一些趋势。单就汽车产量而言,中国今年将超过北美。
     她演讲的重点之一是汽车轻量化,这正是中国需要改进的领域。她说:"同样大小的汽车,多数中国生产的车型较其它国家生产的更重。"由于汽车油耗的75%与自身车重直接相关,车重的减重目标超过350磅。
     车身重量的一大来源是电子和安全零部件。混合动力总成通常会给车辆增加重量约9%。目前塑料件在国产轿车重量中仅占10%,但到2025年可能占车辆总重的18%到20%。她解释说:"方法是增加塑料的用量,当然是替代金属。"
     另一位演讲人是来自Inteva公司的肯-高斯曼,他强调TPO是汽车轻量化的理想材料,使用TPO可减轻20%到25%的车重。在提到TPO的稳定性和回收性时,他说:"毫无悬念,TPO在行业内被广泛接受。"
     他说:"PVC已经使用了30年,是成熟的技术,TPO的应用不过3到12年,它促使塑料行业的产品价格下行。"
     PVC凝塑是成本很低的方法之一,他说:"我发现PVC和TPO之间的区别在收窄。"
莱恩兹讲到了使用天然纤维作为塑料充填物,进一步加强汽车轻量化的努力。她说:"人们偏爱使用棉、椰子纤维、西红柿杆等纤维,这些都是天然填充物,任何能够加工成填充物的天然资源都是可以接受的。"
     莱恩兹还提到本地化生产的重要性,这样可以在不同的生产点使用当地的天然材料。"如果可以节省运输成本,当然是不错的应用。中国可以开发出许多天然资源,并使自然资源填充的产品不再昂贵。"
     北美市场和中国市场消费者对轿车的偏好也有差别。北美消费者偏爱大车,北美汽车企业的利润大都来自SUV或轻卡。但在中国,汽车尺寸更小些。"中国车企则开发新技术应用于多个项目,更关注小型车。2016年中国的汽车产量将初次超过北美。"
     提到塑料在轿车上的使用限制时,她说"没有限制,相对没有限制,但其进展与石油的价格相关,如果可以在车用塑料中采用50%的填充物,就可以不必考虑石油成本。塑料件的设计更为自由。"
     她说:"我认为中国可以做到,因为中国许多车企是中美合资,通常的情形是北美或美方提供技术或部分技术,但我认为中国由于拥有训练有素的人力资源,可以实现蛙跳,所以中国可以在此基础上,不断改进提高。"